Pivo pomáhá opravit historické lokomotivy

Matylda, Kryšpín, Šlechtična, Bulík. To jsou nejen názvy parních lokomotiv, ale také pivních speciálů, které ve spolupráci s ČD Muzeem v Lužné u Rakovníka připravuje plzeňský pivovar Elektrárna. Shoda jmen lokomotiv a piva není náhodná – část výtěžku z jejich prodeje totiž jde na opravu zmíněných lokomotiv.

S nápadem na pivní speciály přišel v roce 2022 současný zástupce ředitele Centra historických vozidel (CHV), které ČD Muzeum provozuje, Marek Plochý. „Hlavním cílem vzniku speciálu bylo, a pořád je, zapojení fanoušků železnice do podpory oprav historických vozidel. Dalším cílem pak byla popularizace činnosti muzea a jeho propagace,“ vzpomíná. A proč zrovna pivo? „Někde jsem viděl reklamní plechovku a napadlo mne to vyzkoušet i pro lokomotivy. Přišlo mi to jako dobrý nápad. Zároveň jsem spolupracoval s Plzeňským Prazdrojem, a tak jsem to všechno spojil v tento projekt.“

Realizace myšlenky se ujal pivovar Elektrárna (tenkrát se jmenoval Proud), který spadá pod právě Plzeňský Prazdroj. „Propojit výrobu piva s podporou historických lokomotiv se nám moc líbilo,“ vzpomíná ředitel pivovaru Michal Škoda. Tím začala spolupráce, která trvá dodnes.

Pivní speciály se železniční tematikou přichází každoročně. V roce 2022 milovníci piva i historických vlaků přispívali na lokomotivu Matylda (313.432), následující rok výtěžek z prodeje pivního speciálu Kryšpín šel na opravu parní lokomotivy 364.024, kterou navrhla skupina konstruktérů pod vedením Vojtěcha Kryšpína, v roce 2024 se pilo na zdraví lokomotivy Šlechtična (475.179) a v končícím roce 2025 to byla lokomotiva Bulík (464.008). Za celou tuto dobu se díky prodeji pivních speciálů podařilo na opravy vybrat více než 600 tisíc korun.

Jak chutná lokomotiva

Aby pivovar výrobu železničního pivního speciálu sladil s přípravou dalších druhů piv, musí na něj myslet už v ročních plánech. Zároveň pro něj zajistí požadované suroviny. „Recepturu připravuje naše sládková Lenka Straková po dohodě a na základě požadavků na chuťový profil z Lužné,“ poodhaluje tajemství výroby Michal Škoda. „Je to moc hezká spolupráce, kdy každý rok máme příležitost podpořit jinou historickou lokomotivu a zároveň si zde hrajeme i s různými chmelovými odrůdami,“ hodnotí.

A čím byl specifický letošní Bulík? „Bulík je světlý ležák, kde jsme použili české žatecké odrůdy chmele Agnus na hořkost a na aroma Saturn. I ostatní drážní speciály byly vždy ležáky, ale lišily se zejména právě použitím aromatického chmele. V případě Šlechtičny šlo například o odrůdu Ceres, u Kryšpína o odrůdu Juno, u Matyldy Saturn,“ vyjmenovává pivovarník. 

Letošního speciálu v pivovaru Elektrárna vzniklo dvanáct tisíc litrů. Pro Bulíka (myšleno lokomotivu) tak akorát na jedno naplnění. Zásobu vody má totiž koncipovanou na třináct tisíc litrů. Toto množství piva ale pivovar nevyprodukoval najednou, nýbrž ve čtyřech várkách po třech tisících litrech.

Sběratelská edice

Vzhled plechovek vzniká ve spolupráci s designovým studiem Artbureau v Dejvicích a úmysl je, aby na poličce dával ucelenou řadu. Z plechovek se tak stala sběratelská edice.

K dostání jsou na pokladně ČD Muzea v Lužné u Rakovníka, ale koupit si je můžete i ve vlacích – jsou totiž v nabídce ČD Minibarů. A jak se Bulíkovi na palubě vlaků dařilo? „Od vydání Bulíka letos v dubnu jsme prodali něco přes sedm tisíc půllitrových plechovek. Letos jsme pivní speciály v minibarech nabízeli už třetím rokem a těší mě, že v prodeji vidíme stále rostoucí tendenci,“ hodnotí Radek Korselt, který má ČD Minibary na starosti. Radost si udělají i ti, kteří preferují točené pivo – jen se za ním musí vypravit na hlavní nádraží v Plzni.

Úspěšná lokomotiva pro rychlíky i spěšné vlaky

Druhou přezdívkou parních lokomotiv Bulík je Ušatá. První českomoravská továrna na stroje (ČKD) je vyráběla mezi lety 1933–1939. Sloužily pro rychlíky a spěšné vlaky na vedlejších tratích. Na rovině uvezly 600 tun těžký vlak rychlostí 90 km/h. Přezdívku Ušatá si lokomotivy získaly díky usměrňovacím kouřovým plechům na bocích dýmnice. 

V běžném provozu se proháněly po kolejích až do roku 1981. Stroj 464.008, na jehož opravu jdou výtěžky z pivního speciálu, sloužil do roku 1979. O jeho záchranu před sešrotováním se zasadili pracovníci LD Hradec Králové a v listopadu 2021 byla zahájena jeho generální oprava, která má za cíl lokomotivu vrátit do provozního stavu.

A jak efektivní „pivní pomoc“ byla? „Oprava Bulíka v roce 2025 zdárně pokračovala. Byl vyroben nový uhlák a kolegové v dílnách DB v Meiningenu dokončili opravu dvojkolí. Opravený je kotel, jsou vyrobené nové vodní vany, do rámu lokomotivy jsou zavázána hnací dvojkolí a v lednu příštího roku budou zavázány oba podvozky. Oprava tedy bude pokračovat i v roce 2026,“ vyjmenovává Marek Plochý. Hotovo by mělo být v roce 2027.

Pivní speciál i příští rok

Protože pivní speciály se železniční tematikou jsou vyráběny vždy jeden rok, s pivním speciálem Bulík se loučíme. Už teď se ale můžeme těšit na speciál nový. Co to bude za speciál? To se dozvíme na jaře. 

Na zdraví!