Vlakem do země pohádek i mírné rebelie

Představte si, že pohlédnete z okna českého vlaku a uvidíte široširé moře. Nesmysl? Kdepak! Právě začínají jezdit přímé vlaky z Prahy přes Ústí nad Labem a Děčín až do dánské Kodaně. Nejnovější jednotky Českých drah pro dálkovou dopravu ComfortJet se vydají na svou cestu přes Německo, kde od června dosáhnou rychlosti až 230 km/h. Jízdu jsme si vyzkoušeli v předstihu.

Nová linka Praha–Kodaň nabízí komfortní spojení Česka, Německa a Dánska a stává se součástí sítě evropských mezinárodních železničních spojení. Vlaky využijete nejen pro cesty do Kodaně, ale také do dalších měst v Dánsku nebo severním Německu. Původně se s jejich plnohodnotným nasazením počítalo už od 1. května, ale plány upravily prodloužené výlukové práce mezi Berlínem a Hamburkem. Zatím tedy vlaky jezdí jen jednou denně, navíc po objízdné trase, ale od 14. června vyrazí směr Kodaň hned třikrát za den.

Testovací jízda do Kodaně

Několikaměsíční přípravy projektu nové linky vyvrcholily v září loňského roku. Modro-bílý ComfortJet Českých drah byl přistaven ve stanici Hamburg-Langenfelde a zde také probíhalo setkání odborníků, kteří absolvovali první jízdu jednotky do Kodaně. Tým Českých drah, němečtí a dánští kolegové i technici ze Siemensu a Škodovky netrpělivě očekávali odjezd vlaku. V čele soupravy se nacházel nablýskaný červený dánský Vectron.

Krátce po půl desáté se vlak EC 13410 dal do pohybu a svištěl severoněmeckými rovinami. Cesta ubíhala rychle, pohledy na pastviny střídaly výhledy na městečka a vodní kanály. Úsek mezi Hamburkem a první dánskou stanicí Padborg jsme urazili za dvě hodiny a pět minut. 

Příprava na ostrý provoz

Na palubě vlaku probíhalo za jízdy vše jako v běžném provozu a jednotlivé technické a provozní záležitosti byly podrobovány sérii testů a měření. Ve stanicích se kontrolovala funkčnost plošin pro cestující na vozíku a s přesností na centimetry se přeměřovala vzdálenost soupravy od nástupiště.

Prověřovala se komunikace lokomotivy se soupravou, blokování dveří, provoz restauračního vozu, rezervační systém a testovala se též funkce přemostění záchranné brzdy v podmořském tunelu. Dánští kolegové velmi dbali na bezpečnost a byl vyloučen pohyb účastníků akce bez bezpečnostní vesty. 

Možná nás nebude mnoho, kdo pojedeme celou trasu z Prahy až do Kodaně. Vlak ale bude sloužit lidem z různých koutů Evropy a dokazovat, že i české vlaky mají své místo na mezinárodních tratích.

Letadlo je rychlejší, ale…

Mimořádný vlak do Kodaně zaujal během cesty nejednoho cestujícího, který čekal na svůj pravidelný vlak. Zvědaví cestující i fotografující šotouši nadšeně obdivovali netradiční soupravu na dánských kolejích. Mnozí by rádi i nastoupili a svezli se, což bohužel v případě této zvláštní jízdy nebylo možné. „A to vážně bude jezdit až do Prahy?“ dávali se cestující spontánně do řeči. „To se určitě svezeme!“

Pravda, mnohem rychlejší by cesta byla letadlem, jenže když člověk jede vlakem delší dobu, je to úplně jiný pocit než sedět v letadle. Je čas dívat se z okna, vnímat krajinu, která se pomalu mění, a na chvíli zpomalit. Myšlenky se tak nějak samy srovnají, aniž by se člověk musel o cokoli snažit. A právě při takové jízdě mě napadá, jak hezké je vidět a zažít, že souprava Českých drah míří tak daleko na sever. Možná nás nebude mnoho, kdo pojedeme celou trasu z Prahy až do Kodaně. Vlak ale bude sloužit lidem z různých koutů Evropy a dokazovat, že i české vlaky mají své místo na mezinárodních tratích.

Jé, moře!

Spontánní reakce snad každého Čecha, kdykoli uvidí stříbřitou hladinu s vlnami... A my jsme na palubě vlaku reagovali stejně. ComfortJet se do bezprostřední blízkosti moře dostane při průjezdu mostu přes Velký Belt, který je jedním z největších technických divů Dánska.

Tento monumentální mostní systém, otevřený v roce 1998, spojuje ostrovy Fyn a Sjælland a umožňuje plynulé spojení mezi západní a východní částí země. Celková délka stavby, která se skládá ze dvou mostů a z podmořského tunelu, činí přes osmnáct kilometrů. Před otevřením spojení byla cesta vlakem mezi Kodaní a Jutskem závislá na trajektech, kde se celé soupravy nakládaly na loď – dnes už skoro neuvěřitelné…

A je tu Kodaň

Po několika zastávkách v Dánsku přijel vlak v 15.20 do Kodaně. Slunečné odpoledne přímo vyzývalo k poznávání města. Někdo se vydal k tradiční Malé mořské víle, já zatoužil po něčem speciálním a zamířil do Kristianie. Tato část Kodaně, oficiálně pojmenovaná Freetown Christiania, je svébytnou čtvrtí, která už od roku 1971 funguje jako živý sociální experiment.

Vznikla obsazením bývalých kasáren a dodnes si zachovává atmosféru svobody, kreativity a mírné rebelie. Barevné domy, výrazné streetartové malby, hudba linoucí se z kaváren i klidná zákoutí u vody vytvářejí kontrast k uhlazenému zbytku dánské metropole. Kristianie není jen turistickou atrakcí, ale především komunitou s vlastními pravidly – a právě díky tomu patří k nejautentičtějším místům, která lze v Kodani navštívit.

Budoucnost: Praha–Kodaň za méně než devět hodin

Trasa linky do Kodaně povede z Prahy přes Drážďany, Berlín, Hamburk, Kolding a Odense a celá cesta zabere jedenáct hodin. Oproti minulosti dochází k podstatnému zrychlení na německém území, kde došlo k rekonstrukci trati mezi Drážďany a Berlínem, a dokončuje se i modernizace úseku Berlín–Hamburk.

Zásadní zrychlení se očekává po roce 2030, kdy by měl být dokončen podmořský tunel Fehmarn Belt, který zkrátí jízdu mezi Hamburkem a Kodaní na 2,5 hodiny a celou cestu mezi Prahou a dánskou metropolí urychlí na méně než devět hodin.

Co říct závěrem? Cesta na mě zapůsobila velmi příjemně a klidně. Nebyl to jen přesun do cíle, ale opravdový zážitek, při kterém má člověk čas dívat se z okna, vnímat krajinu, vidět moře a na chvíli zpomalit. Právě tahle plynulost a pohodlí dělají z cestování vlakem něco výjimečného.

Text: Karel Vítek